翼隽与您分享汽车内饰主流制造工艺（二）

上篇有跟大家讲到当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况，现在翼隽小编再来接着上篇继续讲解。

一、模内嵌膜（INS）

1. 模内嵌膜成型工艺原理

将膜片预先在成型模具中通过高压吸附形成产品外表面的形状，再经过裁边后放到产品的注塑模具中，然后与熔融状态的塑胶一起注塑成型。

2. 相比于模内转印的优势

相对于IMD工艺，INS工艺优势在于，可以生成更大的表面拉伸装饰。虽然增加了真空吸附和切割工装，工序较为复杂，且单件的生产成本更高，但是INS工艺省掉了膜片传送定位装置，可直接在普通的注塑机上使用。下图为两种工艺所能达到的不同表面效果对比。

模内转印及模内嵌膜技术的出现是汽车内、外饰颜色纹理设计方面的一个飞跃，它们完全突破了以往传统水转印工艺对产品颜色纹理的限制，只需要切换不同的膜片，就可以实现产品表面不同颜色纹理的搭配，满足不同客户群体的个性化需求。相比传统工艺，它们还极大地提升了生产效率，且工艺过程更加环保，产品也具有更高的耐腐蚀特性。

3. 模内嵌膜所用的膜片

模内嵌膜所用的膜片与模内转印有所不同的是，其表面不是PET而是PMMA薄膜，整体厚度也是0.5mm，相比PET膜层，PMMA薄膜具有更好的耐磨及耐候特性。

目前，两种工艺所需的膜片还没有进行国产化，而国内主要有德国库尔兹、日本日写及韩国LG等几家公司通过进口代理的方式在国内销售。尽管如此，两种工艺在汽车零部件产品的生产以及应用已经逐渐在国内主流车型中得到普及。

二、水辅注塑

水辅注塑(WIT或WAIM）于21世纪初起源于德国，并逐渐在世界范围内得到逐步运用。它是一种在气辅注塑（GIT）基础上发展起来的新型注塑技术，随着技术的不断成熟，水辅注塑的运用也将越来越普遍。目前，已有多个在汽车门拉手中的成功应用案例。

1. 水辅注塑成型工艺基本原理

基本原理为聚合物熔体注入模具型腔中；将水导入熔体中，水沿着阻力最小的方向流向制件的低压区域；当流水在制件中流动时，它通过置换物料而掏空厚壁截面，形成中空制件，而被置换出来的物料则用于填充制件的其余部分；当填充过程完成后，由水继续提供保压压力，解决制件在冷却过程中的体积收缩问题；待模具冷却后，排出水并取出制件。

2. 相对于气辅注塑的优势

与气辅注塑相比，WAIM技术除了可以减小或者消除翘曲变形、避免缩痕、节约材料和降低制品的内应力之外，还可以用于生产那些壁厚更薄、更均匀且内表面更光滑的制品。另外，由于水的导热率为N2的40倍，除了普通的冷却模具外，注水会引起塑件产品的内部冷却，因此与气体相比，使用水后可将冷却时间缩短达70%，而且产品达到脱模温度的时间也要短得多。同时，水相对N2也要廉价很多。

缺点：需要精密控制，如果开始注入的熔体太少，水有可能穿透熔体进入模腔。水注射的压力必须高于熔体压力才能将熔体推到型腔末端，对表面质量要求高的注射成型不可行。

三、低压注塑

1. 什么是低压注塑

低压注塑工艺是一种使用很低的注塑压力将热熔材料注入模具并快速固化的封装工艺，以热熔材料卓越的密封性和物理、化学性能来达到绝缘、耐温、抗冲击、减振、防潮、防水、防尘、耐化学腐蚀等功效，对电子元件起良好的保护作用。

2. 成型工艺及应用

将表皮预先放到模具内，然后借助螺杆的推力，将已塑化好的的熔融状态的塑胶注射入闭合的模腔内，再经固化定型后取得制品

低压注塑表皮所用的材料可以是布料，也可以是PVC面料。目前该工艺已被普遍应用于汽车门护板、立柱护板和包裹架护板等产品的生产。

3. 相比于传统工艺的优势

与传统的包覆工艺相比，低压注塑工艺具有以下优点：

1）低压注塑是将表皮材料与塑料基材融为一体，不存在脱落的可能；

2）由于没有包覆工艺所必需的涂胶工序，低压注塑工艺过程更为环保；

3）低压双层注塑零件的内部结构可任意设计，表面造型的自由度相比包覆工艺更大，并且造型特征更清晰、硬朗；

4）低压注塑的生产效率更高。

鉴于以上低压注塑的特性，目前该工艺已被普遍应用于汽车门护板、立柱护板和包裹架护板等产品的生产。

以上就是翼隽分享的当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况全部介绍啦，想要了解更多欢迎关注我司官网。